Derin Gece
New member
O Kızıldeniz'den kaçınmak için gemilerin yönünü değiştirme İspanyol limanlarında ve özellikle Barselona'nın limanı. Bu hafta terminalde Hutchison-En İyisi rıhtımların doyması nedeniyle “acil durum tedbirleri” uygulanmasına yönelik tedbirleri içeren acil bir genelge yayınladı, bu nedenle boş konteynerlerin karadan girişine izin verilmiyor. Benzer bir durum, yılda 1.260.000 TEUS'tan fazla kapasiteye sahip olan APM limanının güney terminalinde de yaşanıyor.
Çöküş nakliyecileri etkiliyor ve operasyonlarını sınırlıyor, bu nedenle liman yönetiminden durumu telafi etmek ve altyapıyı kullanma maliyetlerini azaltmak için önlemler alınması gerekiyor. Yükleme ve boşaltma alanlarının abluka altına alınması liman müşterilerinin faaliyetlerini yavaşlatıyor. “Terminalde bir konteyneri çıkarmak için eylem sayısı Terminalin müşterileri yaklaşık dört ila beş saat sürebilir” diyor. Liman kaynakları, kuyrukların o kadar uzun sürmediğini garanti ediyor ve konteynerlerdeki artışı en aza indirmek için önlemler alındığı konusunda ısrar ediyor.
Otonom taşımacılar kooperatifi Cotraport için, Gazze'deki savaş ve Kızıldeniz'e uygulanan ablukanın ortaya çıkardığı durum, liman içi trafiğin çökme noktasına gelen Barselona limanında “endemik” bir duruma neden oldu. Bu hafta kuyrukların çok arttığı bölgede. Tüm liman müşterileri bu gecikmelerin ekonomik sonuçlarına maruz kalıyor ve durumu telafi etmek için acil bir çözüm veya önlem talep etmeye başlıyorlar.
Barselona Limanı'nda tüm alarmlar devreye alındı, terminallerdeki çökmelerin ve girişteki kuyrukların en aza indirilmesi için çalışmalar yapılıyor. Buna rağmen danışılan bazı uzmanlar, yeni acil düzenleyici önlemler alınmadığı takdirde “10 gün içinde durumun kaosa dönüşeceğini” düşünmeye başlıyor. “Durak yapamayan ve malları başka bir limana bırakamayan gemiler var, bu da tüm lojistik zinciri için ne anlama geliyor” diye açıklıyorlar.
Terminal müşterilerinden gelen kaynaklar, Barselona'ya gelen gemi türlerinin de değiştiğini, normalde terminallerin 10.000 TEUS'luk gemiler için hazırlanmasına karşın, artık 15.000 veya 20.000 TEUS'luk gemilerin yaygın olduğunu garanti ediyor. İki ay önce başlayan trafik artışı, lojistik zincirini maksimuma çıkarmayı başardı.
Liman idaresi haftalar önce, limana girmeden önce demirlemeyi gerektiren “Prat rıhtım hattının doluluk derecesinde önemli ve kesintisiz bir artış” olduğunu fark etmişti. Kızıldeniz'deki çatışmayı önlemek için Ümit Burnu'ndan geçen gemiler arasında merkez görevi gören Algeciras, Valensiya, Tarragona ve Barselona limanları doygunluk sorunu yaşıyor. Bu gemilerin önemli bir kısmı Doğu Akdeniz'e gidiyor. Limanlarda genellikle ilk gelenin çıkarma önceliği olduğu ilkesi uygulansa da, Barselona'da öncelik şu anda düzenli uğrak yapan gemilere veriliyor.
Barselona Limanı yönetimi, çökme durumunu en aza indirmek için gerekli stratejileri üstleniyor. Geçtiğimiz hafta Liman Başkanlığı, genel yönetimden gemilerin Best terminalinin Moll Prat limanına yanaşmasına ilişkin talimatların verildiği bir karar hazırladı. Bu eylemin amacı, terminallerin depolama ve operasyonel kapasitesini iyileştirmeye çalışmak için molalara öncelik vermektir. Limanın web sitesinden terminallerin durumunu takip etmek mümkündür. APMT ve Best ve Barselona Konteyner Deposu.
Barselona Limanı rakamları
Barselona limanına ilişkin rakamların gelişimi, konteyner trafiğindeki bu artışları gösteriyor. 2024 yılının ilk çeyreğinde trafikteki konteynerlerin sayısı %47,7 artarken, çıkış ve varış konteynerleri ise %7 oranında arttı.
Yılın ilk çeyreğinde toplam trafik, 2023 yılının aynı dönemine göre %8,1 artışla 16,8 milyon tona ulaşırken; konteyner trafiği ise geçen yılın ilk üç ayına göre %22,9 artışla 951.062 TEU'ya ulaştı.
Trafikteki konteynerler %47,7 büyümeyle bu trafiği yönlendirmeye devam ediyor. Dolu konteynerlerde trafikte de artış göze çarparken, ithalat ve ihracat trafiği de geçen yıla benzer rakamları koruyor.
Limanın ana pazarı olan Çin, toplamdaki ağırlığını azaltmasına rağmen hem ithalat hem de ihracatta olumlu rakamlar toparlıyor: Ocak ve Mart ayları arasında Barselona limanına giren ve çıkan dolu konteynerlerin %26,7'sini temsil ediyor. Buna karşılık istatistiklerde ABD (%6,9), Türkiye (%3,4), Vietnam (%5), Mısır (%21,7) veya Fas (%59,5) gibi ülkeler öne çıkıyor.
Katı ve sıvı kütlede kayıtlı düşüşler, ilk durumda çimento ve klinker trafiği ile sofra tuzundaki düşüşlere bağlı olarak -%15,5; sıvı kütle ise doğal gazdaki düşüşe bağlı olarak -%7,4 (%-45,1) gösteriyor.
UTI'ler (Intermodal Taşımacılık Birimleri), Balear Adaları (%2,2), İtalya (%6,9) ve Tunus (%18,1) ile trafikteki artışlar sayesinde %3,7 büyümeyle Ocak ve Mart 2024 arasında pozitif rakamlarını koruyor.
Şubat ayında düşüş yaşayan araç trafiği, ithal otomobillerdeki düşüşün etkisiyle mart ayında yavaşlayarak ilk çeyrekte 184.630 adede (-%6,3) ulaşırken, ihraç otomobiller ise %13,7'lik büyümeyi sürdürdü.
Yolculara gelince, Ocak ve Mart ayları arasında 563.535 hareketle %9,1'lik bir artış yaşanırken, 248.212 feribot yolcusu %10,6'lık bir artışı temsil ederken, Kruvaziyer yolcu sayısı ise 315.323 arttı. 2023 yılının aynı dönemine göre %8.
Okumaya devam etmek için abone olun
Çöküş nakliyecileri etkiliyor ve operasyonlarını sınırlıyor, bu nedenle liman yönetiminden durumu telafi etmek ve altyapıyı kullanma maliyetlerini azaltmak için önlemler alınması gerekiyor. Yükleme ve boşaltma alanlarının abluka altına alınması liman müşterilerinin faaliyetlerini yavaşlatıyor. “Terminalde bir konteyneri çıkarmak için eylem sayısı Terminalin müşterileri yaklaşık dört ila beş saat sürebilir” diyor. Liman kaynakları, kuyrukların o kadar uzun sürmediğini garanti ediyor ve konteynerlerdeki artışı en aza indirmek için önlemler alındığı konusunda ısrar ediyor.
Otonom taşımacılar kooperatifi Cotraport için, Gazze'deki savaş ve Kızıldeniz'e uygulanan ablukanın ortaya çıkardığı durum, liman içi trafiğin çökme noktasına gelen Barselona limanında “endemik” bir duruma neden oldu. Bu hafta kuyrukların çok arttığı bölgede. Tüm liman müşterileri bu gecikmelerin ekonomik sonuçlarına maruz kalıyor ve durumu telafi etmek için acil bir çözüm veya önlem talep etmeye başlıyorlar.
Barselona Limanı'nda tüm alarmlar devreye alındı, terminallerdeki çökmelerin ve girişteki kuyrukların en aza indirilmesi için çalışmalar yapılıyor. Buna rağmen danışılan bazı uzmanlar, yeni acil düzenleyici önlemler alınmadığı takdirde “10 gün içinde durumun kaosa dönüşeceğini” düşünmeye başlıyor. “Durak yapamayan ve malları başka bir limana bırakamayan gemiler var, bu da tüm lojistik zinciri için ne anlama geliyor” diye açıklıyorlar.
Terminal müşterilerinden gelen kaynaklar, Barselona'ya gelen gemi türlerinin de değiştiğini, normalde terminallerin 10.000 TEUS'luk gemiler için hazırlanmasına karşın, artık 15.000 veya 20.000 TEUS'luk gemilerin yaygın olduğunu garanti ediyor. İki ay önce başlayan trafik artışı, lojistik zincirini maksimuma çıkarmayı başardı.
Liman idaresi haftalar önce, limana girmeden önce demirlemeyi gerektiren “Prat rıhtım hattının doluluk derecesinde önemli ve kesintisiz bir artış” olduğunu fark etmişti. Kızıldeniz'deki çatışmayı önlemek için Ümit Burnu'ndan geçen gemiler arasında merkez görevi gören Algeciras, Valensiya, Tarragona ve Barselona limanları doygunluk sorunu yaşıyor. Bu gemilerin önemli bir kısmı Doğu Akdeniz'e gidiyor. Limanlarda genellikle ilk gelenin çıkarma önceliği olduğu ilkesi uygulansa da, Barselona'da öncelik şu anda düzenli uğrak yapan gemilere veriliyor.
Barselona Limanı yönetimi, çökme durumunu en aza indirmek için gerekli stratejileri üstleniyor. Geçtiğimiz hafta Liman Başkanlığı, genel yönetimden gemilerin Best terminalinin Moll Prat limanına yanaşmasına ilişkin talimatların verildiği bir karar hazırladı. Bu eylemin amacı, terminallerin depolama ve operasyonel kapasitesini iyileştirmeye çalışmak için molalara öncelik vermektir. Limanın web sitesinden terminallerin durumunu takip etmek mümkündür. APMT ve Best ve Barselona Konteyner Deposu.
Barselona Limanı rakamları
Barselona limanına ilişkin rakamların gelişimi, konteyner trafiğindeki bu artışları gösteriyor. 2024 yılının ilk çeyreğinde trafikteki konteynerlerin sayısı %47,7 artarken, çıkış ve varış konteynerleri ise %7 oranında arttı.
Yılın ilk çeyreğinde toplam trafik, 2023 yılının aynı dönemine göre %8,1 artışla 16,8 milyon tona ulaşırken; konteyner trafiği ise geçen yılın ilk üç ayına göre %22,9 artışla 951.062 TEU'ya ulaştı.
Trafikteki konteynerler %47,7 büyümeyle bu trafiği yönlendirmeye devam ediyor. Dolu konteynerlerde trafikte de artış göze çarparken, ithalat ve ihracat trafiği de geçen yıla benzer rakamları koruyor.
Limanın ana pazarı olan Çin, toplamdaki ağırlığını azaltmasına rağmen hem ithalat hem de ihracatta olumlu rakamlar toparlıyor: Ocak ve Mart ayları arasında Barselona limanına giren ve çıkan dolu konteynerlerin %26,7'sini temsil ediyor. Buna karşılık istatistiklerde ABD (%6,9), Türkiye (%3,4), Vietnam (%5), Mısır (%21,7) veya Fas (%59,5) gibi ülkeler öne çıkıyor.
Katı ve sıvı kütlede kayıtlı düşüşler, ilk durumda çimento ve klinker trafiği ile sofra tuzundaki düşüşlere bağlı olarak -%15,5; sıvı kütle ise doğal gazdaki düşüşe bağlı olarak -%7,4 (%-45,1) gösteriyor.
UTI'ler (Intermodal Taşımacılık Birimleri), Balear Adaları (%2,2), İtalya (%6,9) ve Tunus (%18,1) ile trafikteki artışlar sayesinde %3,7 büyümeyle Ocak ve Mart 2024 arasında pozitif rakamlarını koruyor.
Şubat ayında düşüş yaşayan araç trafiği, ithal otomobillerdeki düşüşün etkisiyle mart ayında yavaşlayarak ilk çeyrekte 184.630 adede (-%6,3) ulaşırken, ihraç otomobiller ise %13,7'lik büyümeyi sürdürdü.
Yolculara gelince, Ocak ve Mart ayları arasında 563.535 hareketle %9,1'lik bir artış yaşanırken, 248.212 feribot yolcusu %10,6'lık bir artışı temsil ederken, Kruvaziyer yolcu sayısı ise 315.323 arttı. 2023 yılının aynı dönemine göre %8.
Okumaya devam etmek için abone olun