Derin Gece
New member
Ulaştırma ve Sürdürülebilir Hareketlilik Bakanı Óscar Puente, eğer cŞehirler gömmek istiyor demiryolları Maliyetin yüzde 70'ini üstlenmeleri gerekiyor ve inanmak”pahalı“Bu konudaki mevcut protokoller, mevcut fiyatlarla yapılan yatırımlarla, 40.000 milyona ulaşıyorlar.
İçinde bu Pazartesi Senato'da görülecek Yönettiği bakanlığın çalışma alanlarını açıklamak için, bunun böyle olduğunu savundu. “rasyonelleştirmek” gerekiyor“kentsel entegrasyonlar ve cenazeler “yalnızca gerekli durumlardaÇünkü trenin şehirler arası geçişindeki etkilerini ortadan kaldırmak için “daha nazik, daha etkili ve daha uygulanabilir çözümler var”.
Geçmişte şehirlerden geçen yolların kapatılmasına yönelik imzalanan çeşitli protokollerde toplam 28 milyar dolarlık yatırım yer alıyor ancak bakanın yönettiği rakamlara göre bu tutar enflasyondaki artışla güncellenirse 40 milyar milyona ulaşacak.
Avrupa'daki cenazeler
Onun görüşüne göre, birçok durumda kara yolu demiryolu entegrasyonu teknik ve son teslim tarihi açısından en iyisi ve ekonomik açıdan en uygun olanıdır.
Bilbao örneğinde olduğu gibi, bu “yumuşak” entegrasyonun mümkün olmadığı yerler olduğunu da sözlerine ekledi; “istesek bile teknik olarak böyle bir olasılık mevcut olmadığı için bunu başaramayız.”
Avrupa'da bollaştı, yollar gömülmedi ve dahası, “neredeyse tüm” ülkelerde bu tür işlerin ödemesinin bölgelerin yapmasına karar verildi.
Adif borcu
Demiryolu altyapı yöneticisinin mevcut borcunun ADIF'in 17.000 milyon olduğunu hatırlattı, bu yüzden senatörleri 40.000 milyon daha varsaymanın “gerçekçi” olup olmadığını “hesaplamaya” çağırdı.
Bu tartışmaların “barışçıl, kavgacı olmayan konular” haline gelmesi gerektiğine inanan Puente, “Bu gerçeğin ne kadar erken farkına varırsak, (definler için) seçim dalgalanmalarına tabi olmayan bir planı o kadar çabuk hazırlayacağız” dedi.
İçinde bu Pazartesi Senato'da görülecek Yönettiği bakanlığın çalışma alanlarını açıklamak için, bunun böyle olduğunu savundu. “rasyonelleştirmek” gerekiyor“kentsel entegrasyonlar ve cenazeler “yalnızca gerekli durumlardaÇünkü trenin şehirler arası geçişindeki etkilerini ortadan kaldırmak için “daha nazik, daha etkili ve daha uygulanabilir çözümler var”.
Geçmişte şehirlerden geçen yolların kapatılmasına yönelik imzalanan çeşitli protokollerde toplam 28 milyar dolarlık yatırım yer alıyor ancak bakanın yönettiği rakamlara göre bu tutar enflasyondaki artışla güncellenirse 40 milyar milyona ulaşacak.
Avrupa'daki cenazeler
Onun görüşüne göre, birçok durumda kara yolu demiryolu entegrasyonu teknik ve son teslim tarihi açısından en iyisi ve ekonomik açıdan en uygun olanıdır.
Bilbao örneğinde olduğu gibi, bu “yumuşak” entegrasyonun mümkün olmadığı yerler olduğunu da sözlerine ekledi; “istesek bile teknik olarak böyle bir olasılık mevcut olmadığı için bunu başaramayız.”
Avrupa'da bollaştı, yollar gömülmedi ve dahası, “neredeyse tüm” ülkelerde bu tür işlerin ödemesinin bölgelerin yapmasına karar verildi.
Adif borcu
Demiryolu altyapı yöneticisinin mevcut borcunun ADIF'in 17.000 milyon olduğunu hatırlattı, bu yüzden senatörleri 40.000 milyon daha varsaymanın “gerçekçi” olup olmadığını “hesaplamaya” çağırdı.
Bu tartışmaların “barışçıl, kavgacı olmayan konular” haline gelmesi gerektiğine inanan Puente, “Bu gerçeğin ne kadar erken farkına varırsak, (definler için) seçim dalgalanmalarına tabi olmayan bir planı o kadar çabuk hazırlayacağız” dedi.